Sehenswürdigkeiten an der Ostsee

Die Ostsee ist ein Meer der Geschichten. Über Jahrhunderte haben Seefahrer, Fischer und Hansekaufleute ihre Erklärungen für Stürme, Untiefen und verschwundene Schiffe in Sagen gegossen. Drei davon begleiten die Küste bis heute und lassen sich an passenden Orten am Wegesrand verorten.

An der Ostsee gehört Regen zum Programm, und bei auflandigem Wind kommt er waagerecht über die Küste. Für solche Tage steht in den Hansestädten genug bereit: Backsteingotik, Hansegeschichte und Meereskunde, alles innerhalb weniger hundert Meter Fußweg.

• Europäisches Hansemuseum, Lübeck: 2015 in der nördlichen Altstadt eröffnet, verbindet es einen modernen Museumsbau mit dem historischen Burgkloster und erzählt die Geschichte der Hanse von ihren Anfängen bis in die Neuzeit – mit einem eigenen Strang zur Backsteingotik. Ein großes Innenraum-Erlebnis, ideal bei Dauerregen.
• Ozeaneum Stralsund: Der Neubau am alten Hafen prägt mit seinen großen weißen Baukörpern seit 2008 die Hafenkante und gehört zum Deutschen Meeresmuseum. Er zeigt die Tierwelt von Nord- und Ostsee in großen Aquarien, dazu lebensgroße Wal-Modelle. Das Deutsche Meeresmuseum zählt zu den meistbesuchten Museen Norddeutschlands und betreibt mehrere Standorte in und um Stralsund. Für einen verregneten Nachmittag reicht das Haus locker.
• Gorch Fock (I) in Stralsund: Das Segelschulschiff wurde 1933 gebaut und liegt heute als Museumsschiff im Stralsunder Hafen. Ein Gang über Deck und unter Deck ist auch bei Schietwetter ein lohnendes Ziel direkt neben dem Ozeaneum.
• Backsteingotik-Kirchen: In Lübeck, Wismar und Stralsund stehen monumentale Backsteinkirchen, deren Innenräume schon für sich ein Ausflugsziel sind. Sie sind Teil dessen, wofür die Altstädte ihren UNESCO-Welterbe-Status erhalten haben.
• Kunstmuseum Ahrenshoop: Das 2013 eröffnete Museum auf der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst zeigt die Werke der dortigen Künstlerkolonie. Ahrenshoop war seit dem späten 19. Jahrhundert ein Anziehungspunkt für Maler – ein ruhiger Schlechtwetter-Stopp abseits der großen Museen.
• Schlösser und Gutshäuser im Hinterland: Das Mecklenburger und vorpommersche Binnenland ist voller Guts- und Schlossanlagen. Wer bei schlechtem Wetter weg von der Küste ausweicht, findet hier kulturhistorisch wertvolle Ensembles wie etwa rund um Basedow am Malchiner See – eine gute Ausrede, das Hinterland statt der windigen Küste zu fahren.

Praktischer Vorteil: Die großen Museen liegen alle in den Altstädten oder am Hafen und damit dort, wo man das Motorrad ohnehin abstellt. Man kombiniert einen Stadtbummel mit einem Innenraum-Ziel und wartet die schlimmste Schauerphase im Trockenen ab.

Wer die Ostseeküste am Stück fährt, merkt schnell, dass sie kein einheitliches Revier ist, sondern eine Kette sehr unterschiedlicher Landschaften. Im Westen, zwischen Travemünde und Heiligenhafen, liegt eiszeitlich aufgeschobenes Hügelland: kurze Anstiege, Kuppen mit freiem Blick auf die Bucht, dazwischen von Knicks gesäumte Nebenstraßen. Das ist der einzige Abschnitt, in dem man tatsächlich Höhenmeter sammelt, wenn auch bescheidene.

Fehmarn ist das Gegenteil davon: flach, weitgehend baumlos, geprägt von Getreide, Raps und Windenergie. Die Wege über die Insel sind schnurgerade, die Sicht reicht kilometerweit, und es gibt praktisch keinen Windschutz. Wer von der hügeligen Festlandsküste herüberkommt, spürt den Unterschied im ersten Moment am Lenker.

Östlich davon folgen der Klützer Winkel und die Wismarer Bucht mit Gutsdörfern, Alleen und dem flachen Salzhaff. Die Halbinsel Wustrow bei Rerik ist als ehemaliges Militärgelände gesperrt und nicht befahrbar — die Straße endet dort, wo auf der Karte noch Land liegt. Dahinter erhebt sich die Kühlung, ein bewaldeter Höhenrücken, der die Küstenebene für ein paar Kilometer unterbricht.

Zwischen Rostock und Stralsund schiebt sich die Nehrungslandschaft von Fischland, Darß und Zingst vor die Bodden, östlich davon beginnt mit dem Greifswalder Bodden und dem Stettiner Haff der stillste Teil der Küste. Rügen und Usedom haben eigene Seiten; für eine Runde entlang der Küste zählen sie vor allem als das, was sie fahrtechnisch sind — zwei große Schleifen im Osten, jede gut für einen eigenen Tag.

Der Belag ist an der Ostsee der eigentliche Taktgeber. Auf den Alleestrecken arbeiten die Baumwurzeln seit Jahrzehnten gegen die Decke: Der Asphalt hebt sich in Längswellen entlang der Baumreihe, dazu kommen Querrisse und geflickte Flickstellen. Auf schnellen Geraden setzt das Fahrwerk in gleichmäßigem Rhythmus durch — unangenehm vor allem mit Gepäck und hartem Federbein. Am Fahrbahnrand geht der Asphalt oft übergangslos in sandiges Bankett über, das nach Regen weich ist und beim Ausweichen keinen Halt bietet.

Auf Nebenstrecken in Mecklenburg und Vorpommern liegen stellenweise noch Betonplattenwege aus DDR-Zeiten. Die Querfugen sind spürbar, einzelne Platten haben sich gesetzt, und in Kurven versetzen die Kanten das Vorderrad leicht. Sie sind fahrbar, aber kein Terrain für zügiges Anbremsen.

In den Ortsdurchfahrten wechselt es auf Pflaster, und zwar in zwei Bauarten mit sehr unterschiedlichem Charakter: grobes Großpflaster mit breiten Fugen, das trocken schon unruhig läuft, und kleinteiliges, rundgeschliffenes Kleinpflaster, das nass wenig Grip bietet. Manche Dorfstraßen haben glatte Betonspuren in der Pflasterfläche — die schmale, saubere Linie liegt dann genau dort.

Dazu kommt Saisonschmutz. Im Frühjahr liegt in Kurvenausgängen und an Ortseinfahrten Restsplitt aus dem Winterdienst. Im Spätsommer und Herbst schleppen Erntemaschinen Erde auf die Landstraßen, besonders an Feldzufahrten und nach Regen. Beides erkennt man rechtzeitig, wenn man den Blick weit genug voraus hat.

Zwischen den flachen Abschnitten steht die Küste immer wieder als Kliff über dem Wasser. Das Brodtener Ufer bei Travemünde, die Abbruchkante bei Boltenhagen, die Stoltera westlich von Warnemünde und der windgeformte Küstenwald bei Nienhagen sind die bekanntesten Beispiele auf dem Festland, dazu kommen Steilufer an der Ostseite Fehmarns. Diese Kanten sind in Bewegung: Sturmfluten und Regen nehmen jedes Jahr Material weg, Wege und Geländer am Rand werden regelmäßig zurückgesetzt oder gesperrt. Man parkt vernünftigerweise auf den ausgewiesenen Flächen und läuft das letzte Stück.

Die Städte sind das andere Extrem. In den Altstädten liegt großflächig Pflaster, dazu kommen die Besonderheiten der jeweiligen Stadt. In Rostock laufen Straßenbahnschienen mitten durch den Fahrbahnbereich, teils in Pflasterflächen eingelassen — nass sind sie eine der glattesten Oberflächen überhaupt, und spitzwinkliges Überfahren geht schief. In Bad Doberan teilt sich die schmalspurige Bäderbahn zwischen Ostseebad Kühlungsborn und dem Stadtzentrum abschnittsweise die Straße mit dem übrigen Verkehr; der Zug hat dort Vorrang und kommt langsamer, als man erwartet.

Die Hafenkanten von Wismar und Stralsund und der Alte Strom in Warnemünde sind mit grobem Pflaster und Rangierflächen ausgestattet, auf denen im Schritttempo gefahren wird. Wer im Sattel bleiben will, nimmt die Umfahrungen; wer die Städte sehen will, stellt die Maschine ab, bevor das Pflaster grob wird.

Die Strandlinie ist im Sommer die volle Seite der Küste. Die leere liegt ein paar Kilometer landeinwärts, entlang der Bodden und Haffe. Diese flachen Brackwasserzonen — vom Salzhaff über die Barther und Grabower Gewässer bis zum Greifswalder Bodden und zum Stettiner Haff — haben eigene Uferstraßen, die kaum jemand fährt, weil dort kein Sandstrand wartet.

Fahrerisch ist das ruhiges, langsames Terrain: Schilfgürtel, Erlenbrüche, Kopfsteinpflaster in kleinen Dörfern, lange Sichtachsen über die Wasserflächen. In die gleiche Kategorie gehören die Flusstäler, die in die Bodden münden — Recknitz, Trebel und vor allem die Peene zwischen Demmin, Loitz und Anklam. Die Straßen dort winden sich mit dem Talrand, das Verkehrsaufkommen ist gering, und der Wind steht deutlich schwächer als am offenen Wasser.

Ein Punkt, der Ortsfremde überrascht: Die Ostsee hat praktisch keinen Gezeitenhub. Der Wasserstand wird vom Wind gemacht. Anhaltende Nordost- und Ostlagen drücken Wasser in die Bodden und Haffe, ablandiger Wind zieht es heraus. Bei ausgeprägtem Windstau können ufernahe Straßen und Deichwege überspült oder gesperrt sein — selten, aber im Herbst und Winter real. Wer eine Uferstraße als Verbindung eingeplant hat, sollte in solchen Wetterlagen eine Alternative im Kopf haben.

Im äußersten Südosten läuft die Ueckermünder Heide auf das Haff und die polnische Grenze zu. Der Belag ist dort teilweise ruppig, die Ortsdurchfahrten sind eng, die Landschaft ist dafür so leer wie kaum ein anderer Küstenabschnitt.

Neben den Brücken bringen einige Fähren Abwechslung in die Tour und sparen Umwege. Zwischen Stahlbrode auf dem Festland und Glewitz auf Rügen verkehrt von etwa April bis Ende Oktober eine Autofähre im Pendelverkehr, etwa im Zwanzig-Minuten-Takt; im Winterhalbjahr ruht der Betrieb. Sie ist eine schöne Alternative zur vollen Rügenbrücke, gerade wenn man von Südosten kommt. Wer auf das autofreie Hiddensee übersetzen will, lässt das Motorrad in Schaprode stehen und nimmt die Personenfähre nach Neuendorf, Vitte oder Kloster – die Überfahrt dauert je nach Ziel rund eine halbe Stunde. Auch zwischen Stralsund und Hiddensee gibt es in der Saison eine direkte Verbindung. Außerhalb der Hauptsaison wird der Takt dünner.

Die deutsche Ostseeküste ist nicht nur Ziel, sondern auch Absprungpunkt. Von Puttgarden auf Fehmarn geht es über die Vogelfluglinie nach Rødby auf Lolland — die kürzeste Querung nach Dänemark und die klassische Route für alle, die weiter nach Seeland oder Jütland wollen. Am deutschen Hafenkopf laufen die Arbeiten für den Fehmarnbelt-Tunnel; Verkehrsführung und Zufahrten ändern sich dort über die Bauzeit hinweg, und die Beschilderung entspricht nicht immer dem, was das Navigationsgerät gespeichert hat.

Vom Rostocker Überseehafen setzen Schiffe nach Gedser auf Falster und nach Trelleborg in Schonen über — die schnellste Anbindung an Südschweden ohne Umweg über Dänemark. Travemünde deckt die längeren Strecken ab: Trelleborg, Malmö, Helsinki und Häfen im Baltikum. Wer eine Skandinavientour plant, legt sich die Küste damit als Anreiseetappe zurecht und muss nicht den Umweg über die dänischen Brücken nehmen.

Praktisch für die Verladung: Motorräder fahren meist zuerst auf und stehen auf dem Fahrzeugdeck vorn oder an der Bordwand. Das Deck ist Riffelblech, oft ölig und feucht, die Auffahrrampen sind steil und im Regen rutschig. Die Maschine wird mit Zurrgurten der Besatzung oder eigenen Spanngurten gesichert, sinnvollerweise über die Gabel eingefedert, damit sie beim Seegang nicht arbeitet. Auf blankem Blech kann der Seitenständer wegrutschen — Hauptständer, wenn vorhanden, ist die bessere Wahl. Helm und Wertsachen nimmt man mit nach oben, das Fahrzeugdeck ist während der Überfahrt gesperrt.

Für die Weiterfahrt gilt in Dänemark und Schweden ganztägige Lichtpflicht, und die Promillegrenze liegt in Schweden deutlich unter der deutschen. Beides ist keine Formalie, sondern wird kontrolliert.

Die Höhepunkte der deutschen Ostseeküste liegen wie aufgefädelt an der Küstenlinie: drei Altstädte mit UNESCO-Welterbe-Status, eine Reihe historischer Leuchttürme, die Kreidefelsen Rügens und die Bäderarchitektur der alten Seebäder. Fast alle liegen direkt an den Küstenstraßen und lassen sich zu Tagesetappen verbinden, ohne dass man dafür Umwege ins Hinterland fahren muss.

Die Stärke der Ostseeküste liegt in ihren Übergängen zwischen Land und Wasser: flache Bodden, schmale Halbinseln, Steilküsten und endlose Strände. Zwei Nationalparks schützen die spektakulärsten Abschnitte, und beide sind Pausenziele, die man nicht aus dem Sattel, sondern erst beim Anhalten richtig wahrnimmt.