Motorradtouren an der Ostsee

Die Ostseeküste ist für viele nicht das Ziel, sondern das Sprungbrett: An ihren Häfen endet die deutsche Landstraße und beginnt Skandinavien. Für Motorradfahrer bedeutet das eine klare Rollenteilung – die Küste fährt man ab, die Fähre bringt einen weiter. Ein Überseehafen wie Rostock, der Fährhafen Travemünde oder die Vogelfluglinie ab Puttgarden auf Fehmarn sind Anreise- und Weiterreise-Punkte, kein Nachmittagsziel. Wer nur zum Hafen und gleich wieder zurück fährt, hat den Norden nicht gesehen; wer übersetzt, plant eine mehrtägige Runde.

Kurzer Belt oder lange Überfahrt. Die Übergänge sind grundverschieden. Über den Fehmarnbelt von Puttgarden nach Rødby geht es in einem kurzen Sprung nach Dänemark – aufsitzen, überfahren, wieder herunter, alles im Rahmen einer knappen Passage. Die Verbindungen nach Schweden und Finnland ab Travemünde und Rostock sowie ab Sassnitz nach Trelleborg und Bornholm sind dagegen lange Überfahrten, oft über Nacht mit Kabine – eine echte Pause für Fahrer und Maschine mitten in der Anreise. Für die kurze Belt-Querung entsteht mit dem festen Fehmarnbelttunnel gerade eine Alternative; bis der befahrbar ist, bleibt es die Fähre.

Dass die Landstraßen hier so oft von mächtigen Baumreihen gesäumt sind, ist kein Zufall, sondern Programm. Mecklenburg-Vorpommern hat den dichtesten Alleenbestand Deutschlands und schützt ihn per Landesrecht und einer eigenen Alleenrichtlinie: Alleen dürfen nicht einfach gefällt oder für breitere Fahrbahnen geopfert werden, Lücken werden nachgepflanzt. Für den Fahrer bedeutet dieser Alleenschutz zweierlei – die Strecken bleiben schmal und eng eingefasst, und sie bleiben landschaftlich das, wofür man an die Küste fährt. Ein guter Teil der Deutschen Alleenstraße verläuft durch genau diese Region.

Der Belag unter den Bäumen. Viele dieser Alleen sind alte Chausseen, und mancherorts liegt darunter noch das historische Kopfsteinpflaster oder es schaut unter dünnem Asphalt wieder durch. Solche Pflaster-Alleen fahren sich eigen: Die alten Chausseen sind zur Mitte hin gewölbt, damit Wasser abläuft, dazu kommen Längsfugen, geflickte Asphaltinseln und Wurzelaufbrüche am Rand. Das ergibt einen unruhigen, wechselnden Untergrund, der bei Trockenheit harmlos ist, bei Nässe aber tückisch wird.

Das Kronendach hält die Straße feucht. Die geschlossene Baumkrone ist der eigentliche Faktor: Sie hält Regen und Tau lange auf der Fahrbahn, während offene Strecken längst abgetrocknet sind. Im Herbst kommt nasses Laub dazu, das auf Pflaster und in den Fugen zu einer glatten Schicht wird, und das Licht-Schatten-Spiel unter den Kronen verdeckt genau die Fugen, Flicken und Laubnester, auf die es ankommt. Sinnvoll ist eine Spur, die den gewölbten, oft schmierigen Fahrbahnrand meidet, ohne an die Bäume zu drängen – und im Zweifel weniger Tempo, weil der Belag hier schneller wechselt als anderswo.

Neben den großen Skandinavien-Fähren gehört an dieser Küste noch eine andere Sorte Schiff zur Streckenplanung: die kleinen Auto- und Personenfähren über Bodden, Flussmündungen und Meerengen. Sie sind kein Ausflugsziel, sondern Teil des Wegenetzes – teils klassische Ketten- oder Kabelfähren, die sich an einem gespannten Seil über schmales Wasser ziehen. Wo eine Brücke fehlt oder einen Umweg bedeutet, verkürzt so eine Fähre die Strecke spürbar.

Fähre statt Nadelöhr. Der bekannteste Fall ist der Strelasund: Statt über die stark belastete Rügenbrücke, die im Hochsommer und bei Brückenarbeiten schnell zum Rückstau wird, setzt man weiter südlich mit der Fähre zwischen Stahlbrode auf dem Festland und Glewitz über. Das ist die entspanntere Anfahrt, wenn man den Trubel an der Hauptquerung umgehen will. Bei solchen kleinen Fähren gilt: Sie fahren oft nur saisonal und in Intervallen, nicht jede nimmt Kraftfahrzeuge mit, und bezahlt wird mitunter bar an Bord – vor der Tour kurz prüfen, ob und wann sie läuft.

Aufsetzen mit Gefühl. Die Rampen und Decks dieser kleinen Fähren sind schmal, oft aus Stahl oder nassem Holz und leicht schräg. Langsam auffahren, früh die Bremse lösen und beim Halt einen sicheren Fußpunkt suchen – auf glattem, feuchtem Deck rutscht der Stiefel ähnlich wie auf dem Kopfsteinpflaster der Altstädte. Und nicht jedes Küstenziel lässt sich überhaupt anfahren: Autofreie Inseln wie Hiddensee erreicht man nur als Passagier, das Motorrad bleibt am Festland – bei der Planung einer Fährstrecke lohnt der Blick, ob am anderen Ufer motorisiert weitergefahren werden darf.